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    “12月23日，國家交通運輸部發(fā)布了《2013年全國收費公路統(tǒng)計公報》，這是交通運輸部首次匯總發(fā)布全國收費公路的年度統(tǒng)計公報。這份公報的出臺立即引起眾多有車族的熱議，一直因為收費問題被外界詬病的高速公路竟然是十足的虧損大戶—數(shù)據(jù)顯示，去年我國收費高速公路通行費收入達到3316億元，但總體仍虧損617億元。不過，北京青年報記者查閱19家A股高速公路上市公司財報發(fā)現(xiàn)，今年前三季度這些上市公司的賺錢能力堪比銀行。”

    高速路上市公司盈利比肩銀行

    交通部的公報顯示高速公路是虧損大戶，但相關(guān)高速公路上市公司的業(yè)績報表卻顯示他們的盈利水平可以與銀行、高檔白酒甚至奢侈品相媲美，是十足的黃金產(chǎn)業(yè)。

    目前在國內(nèi)A股上市的高速公路上市公司共有19家，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這19家公司今年前三季度的整體營業(yè)毛利率為51.82%，營業(yè)凈利率為31.6%，如此利潤率與銀行等盈利大戶已不相上下。以招商銀行為例，其今年前三季度的營業(yè)毛利率47.49%，營業(yè)凈利率36.22%。也就是說，高速公路的平均營業(yè)毛利率相對更高，營業(yè)凈利率則相比略低。而在凈利潤增長率方面，高速公路更是遠超銀行，這19家公司的整體凈利潤增長率為20.59%，而招商銀行凈利潤增長率僅15.96%，工商銀行更是僅為7.26%。

    這19家上市公司中，營業(yè)毛利率最高的分別是重慶路橋和吉林高速，毛利率分別達到89.65%和74.78%，如此營業(yè)毛利率甚至達到或超過了被稱作“把水變黃金”的高檔白酒行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度五糧液的營業(yè)毛利率為74.86%。更有分析師稱，高速公路行業(yè)的整體毛利率甚至超過了很多奢侈品行業(yè)。

    三大法寶維持上市公司持續(xù)增收

    對于高速公路上市公司而言，除了正常的坐吃過路費外，其實還有其他途徑維持自己的高收益，包括政府補貼、提高收費以及延長收費期限。

    對于獲得政府補貼可以有多種理由，比如根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃在現(xiàn)有高速路周邊建設(shè)新的高速路引發(fā)車輛分流，對此政府要給予數(shù)目不菲的補償。比如江西省就因為在當初為上市公司贛粵高速劃定的“保護區(qū)”內(nèi)規(guī)劃新的高速公路，因而決定自2015年1月1日起對贛粵高速進行補貼。補貼標準是：在其受影響的昌九高速、昌樟高速現(xiàn)有剩余收費期內(nèi)，以兩高速當年的通行費收入為基準，以上一年度全國GDP增長率加2個百分點的比例計算當年的補貼金額。

    提高收費標準也是高速公路增收的手段之一。今年5月份廣西提高了高速公路的收費標準，今年10月10日起，吉林高速也提高了全省高速公路貨車計重收費標準，基本費率由0.07元/噸公里調(diào)整為0.09元/噸公里，漲幅超過28%。

    而過路人對于高速公路收費非議最大的，則是很多高速公路的“超期收費”。按照現(xiàn)行規(guī)定：政府還貸高速公路收費最多不得超過15年，中西部地區(qū)最多不超過20年。這里面包含著兩種意思，一種是已經(jīng)收回投資還本付息，即需停止收費；另一種是到了15年期限，不論是否還清貸款，都得停止收費。但事實上，目前國內(nèi)很少出現(xiàn)按期停止收費的高速路，很多早期修建的高速公路已經(jīng)遠超規(guī)定收費年限在“超期收費”。比如連接廣州到深圳的廣深高速，當初投資114億元，截至2012年已累計收費超過410億元遠超投資，為此當?shù)厝舜蟠�表已連續(xù)多年議案要求降低收費但未見效。

    山東交通部門近期也宣布，2014年年底到期的15條（段）高速公路將繼續(xù)收費。對此，山東省交通部門對延期收費給出的理由之一就是“貸款沒還清，還有巨額的養(yǎng)護費”。事實上，通過對原有高速公路改擴建從而實現(xiàn)延長收費期限已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)非常流行的做法。

    主管部門批準就可再收費10年

    一方面是全國高速公路的整體巨額虧損,另一方面則是高速公路上市公司亮麗的業(yè)績,這其中的反差該如何解釋?對此，有行業(yè)人士表示，目前的收費高速公路分為政府還貸公路和經(jīng)營性公路。從目前來看，高速公路上市公司都是經(jīng)營性公路，在其財務(wù)報表中并看不到高達八成多的還本付息支出，因此其盈利能力相當強大。這其中包括兩方面的原因，一是由于其自有資本比例較高或者市場融資成本相對較低，使得這方面的負擔更輕；另外則可能是這些公路運營時間較長已經(jīng)度過了還貸成本高峰期。

    北青報記者注意到，為了保證經(jīng)營性公路的盈利能力，國家規(guī)定經(jīng)營性公路的收費期限可達25年，中西部地區(qū)最高可達30年，均比政府還貸公路延長了10年，以保證其有足夠的獲利空間。但這其中也出現(xiàn)了一種現(xiàn)象，就是政府還貸公路在即將償還完貸款應(yīng)該停止收費時，對公路身份進行轉(zhuǎn)換變身經(jīng)營性公路，從而在沒有貸款負擔的情況下再輕輕松松收費10年，這時高速公路自然就成了“印鈔機”。北青報記者注意到，這種收費權(quán)的轉(zhuǎn)讓并非不可實現(xiàn)，根據(jù)現(xiàn)有規(guī)定，除了轉(zhuǎn)讓國道收費權(quán)要報國家交通運輸部批準外，對其他公路收費權(quán)的轉(zhuǎn)讓只需省級政府和交通運輸主管部門同意批準即可，這就使得高速公路的“身份轉(zhuǎn)換”過程中可能存在著較大的操作空間。

    （本消息源自中華新聞網(wǎng)）

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