中新社北京12月26日電 題：中國新增“南北大動脈”京廣高鐵擴大“同城效應(yīng)”

　　作者 龐無忌

　　26日京廣高鐵全面貫通。與首發(fā)當日自北京始發(fā)的三趟列車幾乎滿席離京的“熱捧”相呼應(yīng)，各界對高鐵經(jīng)濟效應(yīng)的討論也驟然升溫。專家認為，雖然京廣高鐵在高成本、難兼容等方面存在一定爭議，但由于其能在北京和廣州之間實現(xiàn)“朝發(fā)夕至”，這條南北大動脈或促成北京、廣州等中心城市的同城效應(yīng)，協(xié)調(diào)不同區(qū)域間的規(guī)劃和發(fā)展。

　　中國銀行國際金融研究所高級分析師周景彤在接受中新社記者采訪時表示，京廣高鐵貫通后，將形成一條高鐵經(jīng)濟帶，對沿線城市特別是大中城市之間的協(xié)同化發(fā)展、旅游、購物、貿(mào)易乃至城鎮(zhèn)化進程等均能產(chǎn)生促進作用。

　　據(jù)介紹，京廣高鐵由北京出發(fā)向南經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙至廣州，是現(xiàn)有“四縱四橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要“一縱”。

　　周景彤認為，與航空業(yè)“點對點”的運作方式不同，京廣高鐵能將包括華北、中部、珠三角等主要經(jīng)濟區(qū)“串成線”，其作用無異于新增一條南北大動脈。

　　高鐵線路設(shè)計者之一、鐵道第三勘察設(shè)計院京鄭項目總工程師陳亞兵也認為，由于京廣高鐵貫穿幾個主要經(jīng)濟區(qū)，輻射面廣，尤其對于高鐵經(jīng)停的如武漢、長沙等區(qū)域性的鐵路樞紐城市，其“中樞”作用將更為凸顯。

　　分析人士認為，京廣高鐵超300公里的時速能將北京到廣州的車程縮短一半有余。由于其能實現(xiàn)兩端城市的“當日往返”，意味著北京、廣州等一線城市的同城效應(yīng)將逐漸形成。對此，有網(wǎng)友戲稱，京廣高鐵能夠?qū)崿F(xiàn)“早上啖廣東早茶，晚上吃北京烤鴨”。

　　分析認為，高鐵所帶來的人流、物流、信息流、資金流的南北貫通將能提高國內(nèi)市場的統(tǒng)一性，協(xié)調(diào)不同區(qū)域間的規(guī)劃，促進城市轉(zhuǎn)型。

　　在旅游方面，目前多地已有旅行社組織京廣高鐵旅游團。中國國旅一位工作人員告訴中新社記者，國旅29日將組織一個從北京到廣州和香港的“高鐵團”，目前報名的旅客已超過一半。不過，由于高鐵車票相比團購機票并無明顯優(yōu)勢，其能否成為一支“熱線”仍有待觀察。

　　雖京廣高鐵的經(jīng)濟效應(yīng)明顯，但專家提醒，成本高、兼容難以及對其他行業(yè)的沖擊等問題也不容忽視。

　　北京交通大學(xué)教授趙堅在接受中新社記者采訪時坦言，由于目前京廣高鐵線路與既有線路不兼容，或使該線路運力得不到充分發(fā)揮，貨運需求無法有效釋放。

　　趙堅解釋，中國目前的鐵路交通仍是客貨并行，雖然高鐵的投入使用能夠分流一定的客運壓力，使既有線路的貨運得到一定程度的釋放；但由于除動車組外的普通綠皮和紅皮火車無法在高鐵線路上行駛，既有線路上普通客運列車對貨運的擠壓效應(yīng)仍然存在，貨運瓶頸無法得到實質(zhì)性的緩解。

　　此外，趙堅表示，由于高鐵的速度與其建設(shè)、運營和維護成本成正比，“京廣高鐵設(shè)計300公里以上的時速所帶來的成本壓力可想而知”。他認為，這樣的高成本使高鐵票價陷入兩難，“太高則民眾負擔不起，太低則無法盈利”。

　　京廣高鐵的開通對航空業(yè)的沖擊也廣受關(guān)注。周景彤分析，對于600-700公里以上的遠距離運輸，京廣高鐵對航空業(yè)的沖擊有限；但對于中短途的航線來說，高鐵開通后受到影響較大。目前部分中短途航空線路已有2-3折的大幅降價跡象出現(xiàn)，更有媒體報道一些短途航線已處于停飛狀態(tài)。

　　但中國民航管理干部學(xué)院航空法研究中心主任劉偉民在接受中新社記者采訪時分析，這同時這也對航空公司整合航線網(wǎng)絡(luò)，提高效率形成倒逼機制，或為航空業(yè)提供新一輪轉(zhuǎn)型機遇。(完)

來源：中國新聞網(wǎng)