6日早間，比亞迪公布2022年3月產(chǎn)銷快報，公司當(dāng)月實現(xiàn)新能源汽車銷量104878輛，去年同期為24218輛；新能源汽車本年累計銷量286329輛，同比增長422.97%。值得一提的是，3月份比亞迪燃油汽車產(chǎn)、銷數(shù)據(jù)均為零，公司在公告中稱，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。

      此外，造車新勢力近日陸續(xù)公布3月份及一季度成績單，與2月份受春節(jié)假期影響增速放緩相比，3月交付量環(huán)比整體明顯改善。其中，小鵬汽車3月交付15414輛，環(huán)比增長148%，同比增長202%。第一季度累計交付量達(dá)到34561輛，為去年同期的2.6倍。理想汽車3月交付11034輛理想ONE，同比增長125.2%。一季度累計交付31716輛，同比增長152.1%。蔚來3月份交付新車9985輛，同比增長37.6%。一季度累計交付新車25768輛，同比增長28.5%，連續(xù)8個季度實現(xiàn)正增長。

      一季度多家車企陸續(xù)上調(diào)旗下新能源汽車售價以應(yīng)對成本上漲的壓力，漲幅普遍在5%-15%區(qū)間，其中特斯拉調(diào)價最為頻繁。對此，機構(gòu)認(rèn)為，漲價不影響新能源發(fā)展大趨勢。浦銀國際近日的研報指出，雖然多家車企傳遞上游材料漲價壓力，調(diào)升汽車售價，但是對新能源汽車行業(yè)需求影響有限。年初至今，新能源汽車零售價格的上調(diào)是行業(yè)普遍行為，主要是緩解上游原料價格的快速上漲。從行業(yè)需求看，價格不是影響消費者選擇新能源汽車的唯一原因。更低的使用成本以及智能化的體驗都是新能源汽車的重要優(yōu)勢。因此，調(diào)價會造成車企短期的訂單波動，但是不改中長期的需求增長。

      中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛，同比增長157.57%，連續(xù)7年居世界首位。預(yù)測2022年我國新能源汽車銷量有望突破500萬輛，提前完成2025年的新能源汽車銷量目標(biāo)。開源證券認(rèn)為，隨著新能源汽車的增速加快，鋰電池等應(yīng)用場景值得關(guān)注。

      浦銀國際認(rèn)為，國內(nèi)新能源汽車滲透率曲線目前處于“S”型曲線的加速上揚階段，行業(yè)在需求端、供應(yīng)端、政策端都得到較為明確的支撐。以造車新勢力為代表的新能源車企將充分受益于中國及海外新能源汽車行業(yè)的高速成長，預(yù)計蔚來、小鵬、理想2022年汽車銷量將分別同比增長60%、79%、78%。

      國信證券發(fā)布的4月份汽車行業(yè)投資策略指出，汽車行業(yè)迎來科技大時代，百年汽車技術(shù)變革疊加整體成長推動行業(yè)向成熟期過渡，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速發(fā)展。其中，電動化方面圍繞高能量密度電池、多合一電驅(qū)動系統(tǒng)、整車平臺高壓化等方向升級；智能化方面隨著5G技術(shù)應(yīng)用，智慧交通下車路協(xié)同新基建進(jìn)入示范，汽車智能化水平整體提升。2022年，機構(gòu)預(yù)計汽車變革加速，電動、智能、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)推動汽車從傳統(tǒng)交通工具向智能移動終端升級，創(chuàng)造更多需求并帶來行業(yè)估值體系重估，造車新勢力等相關(guān)車企有望迎來估值提升。

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