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近年來,我國在汽車領域?qū)ν忾_放的水準進一步提升。
中國汽車出口數(shù)量猛增。海關總署公布的數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,中國汽車出口總量達到191萬輛,同比增長44.5%,這一數(shù)據(jù)已經(jīng)僅次于日本,超越德國,成為全球第二大汽車出口國。另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年8月,中國汽車出口為30.8萬輛,同比增長65%,實現(xiàn)出口歷史上首次超過30萬輛。
日本、美國、德國是三大汽車生產(chǎn)國,這也是中國消費者口中的日系、美系、德系。現(xiàn)在,在很多國家,逐漸會出現(xiàn)“中系”車。在全球汽車市場中,中國所占據(jù)的市場份額正在逐漸變大。
那么,中國汽車出口為何能以如此迅猛的速度崛起?這其中的深層次因素有哪些?
短期原因與長期原因
中國汽車出口猛增,短期因素是因為疫情。疫情之下,全球供應鏈遭遇嚴重危機,芯片短缺嚴重影響了日、歐、美的汽車制造商,生產(chǎn)受到影響,供貨下降,價格上升。因此,在種種客觀因素影響下,其市場占有率有所下降。
與此同時,雖然我國也受到了疫情的影響,但中國充分發(fā)揮了經(jīng)濟體量大、工業(yè)門類齊全的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢;并且我國高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展,很好地保障了企業(yè)的生產(chǎn)。此消彼長之下,中國汽車競爭力得以提升,出口量也逐步上升。
而在短期因素之外,趨勢性的因素是新能源車的崛起。近年來,中國新能源車的快速發(fā)展,打入國際市場,帶動了中國汽車出口。據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)數(shù)據(jù),2020年、2021年中國新能源汽車出口分別為22.3萬輛、58.8萬輛,而今年1-8月就達到了51.7萬輛。
在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上,國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長王金照表示,2021年中國的新能源汽車出口占全球的三分之一,是全球第一大新能源汽車出口大國。
新能源汽車的發(fā)展,也推高了中國汽車的出口價格。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,中國汽車出口均價已從2018年的1.29萬美元提升至2022年的1.64萬美元,8月更是達到了1.89萬美元。
新能源汽車的趨勢背后,一個更大的趨勢是,中國汽車制造業(yè)的技術、生態(tài)的持續(xù)發(fā)展。目前,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條相對完備,具備差異化競爭優(yōu)勢。這個優(yōu)勢,源于我國不斷擴大開放水平和領域。
不斷開放倒逼國內(nèi)車企創(chuàng)新
此前,不少人認為,改革開放以來,在汽車領域,中國的“市場換技術策略”失敗了,但中國汽車出口數(shù)量成為世界第二,顯然證偽了這種說法。
與此同時,中國成為全球第二大汽車出口國的事實也表明,作為全球化和市場經(jīng)濟的受益者,中國只有不斷擴大開放、支持民企創(chuàng)新、堅決做全球化的維護者,才能繼續(xù)保持經(jīng)濟發(fā)展勢頭。
擴大對外開放的意義不止于當下,僅就汽車行業(yè)而言,持續(xù)擴大對外開放,不僅有利于引進先進技術,也能在一定程度上促使國內(nèi)加快建設市場化、法治化、國際化的營商環(huán)境,同時也更容易充分激發(fā)市場活力。換言之,持續(xù)擴大對外開放,有利于倒逼中國車企深化改革、加快創(chuàng)新,進而促進中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、做大做強。
中國汽車出口量增加,當然離不開國產(chǎn)汽車生產(chǎn)技術、質(zhì)量和效率的提升。現(xiàn)實中,很多人對技術存在一種誤解。簡單地說,他們認為,技術就是把東西研發(fā)出來,生產(chǎn)出來,而忽略了成本、效率。實際上,在現(xiàn)代全球市場經(jīng)濟中,技術是不但要能生產(chǎn)出來,而且要高效率、低成本地生產(chǎn)出來。
中國汽車工業(yè)之所以得以迅速提升,一個很大的原因在于,改革開放以來,我們在合資汽車的生產(chǎn)中,鍛煉出來的技術、人才、產(chǎn)業(yè)鏈,支撐起了中國汽車行業(yè)的發(fā)展。與此同時,在新能源車領域,我們也不斷實行對外開放,與國際對標,促使國內(nèi)車企提升生產(chǎn)效率。
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